접촉기 배선 가이드: A1/A2 터미널, 다이어그램 및 피해야 할 일반적인 실수

병입 라인의 유지보수 전기 기술자가 원래 코일이 고장난 후 교체 접촉기를 찾으려고 손을 뻗습니다. 교체품은 벤치 위에 놓여 있고, 기존 장치 측면의 배선도가 찢어졌습니다. 대부분의 접촉기에서 코일 단자에는 A1 및 A2라는 라벨이 붙어 있습니다. 두 단자를 올바르게 구성하는 것이 첫 번째 단계이지만 전원 회로, 보조 접점 및 제어 논리도 계획해야 합니다. 이 가이드는 현장에서 중요한 수와 허용 오차와 함께 코일 단자에서 모터 단자까지의 접촉기 배선을 안내합니다.

접촉기 코일에서 A1과 A2의 의미

모든 접촉기 배선 작업에서 코일 단자 A1과 A2는 확인해야 할 첫 번째 쌍입니다. 자기 코일을 제어 회로에 연결합니다. A1과 A2에 전압이 가해지면 코일은 이동식 접점 어셈블리를 닫힌 위치로 끌어당기는 자기장을 생성하여 전력이 라인 측에서 부하 측으로 흐를 수 있게 합니다.

AC 접촉기에서는 극성이 중요하지 않습니다. A1을 위상 도체에 연결하고 A2를 중성 도체에 연결하거나 그 반대로 연결할 수 있으며 코일은 여전히 ​​당겨집니다. DC 작동 접촉기에서는 극성이 중요합니다. DC 코일에서 A1과 A2를 교환하면 코어가 올바르게 자화되지 않으며 접촉기가 윙윙거리거나 닫히지 않습니다. 일부 접촉기에는 정류기가 내장되어 있어 코일이 DC인 경우에도 AC 제어 전압을 수용할 수 있지만 명판에 인쇄된 코일 전압은 제어 회로 전압과 일치해야 합니다.

코일 전압은 배선 오류의 일반적인 원인입니다. 24V DC 공급 장치에 연결된 230V AC 코일은 당겨지지 않습니다. 230V AC에 연결된 24V DC 코일은 몇 초 내에 소손됩니다. 코일을 연결하기 전에 항상 명판을 확인하십시오.

접촉기 배선 다이어그램 기본

접촉기에는 전원 회로와 제어 회로라는 두 개의 별도 회로 경로가 있습니다. 전원 회로는 주 전류를 부하로 전달합니다. 제어 회로는 코일에 전원을 공급하고 인터록, 신호 및 상태 모니터링을 위해 보조 접점으로부터 피드백을 받습니다.

3극 접촉기의 전원 단자에는 입력측에 L1, L2, L3, 출력측에 T1, T2, T3이라는 라벨이 붙어 있습니다. 단상 부하의 경우 단 하나의 극만 사용됩니다. 보조 접점은 쌍으로 표시됩니다. 상시 개방 접점의 경우 13/14, 상시 폐쇄 접점의 경우 21/22입니다. 보조 접점은 전원 극과 전기적으로 분리되어 있으며 부하 전류 전달용이 아닌 제어 논리용으로 사용됩니다.

제어 회로를 배선하면 시작 버튼이 상시 개방형 보조 접점을 통해 코일의 한쪽에 연결됩니다. 정지 버튼은 직렬로 연결됩니다. 이는 시작 버튼을 놓은 후 코일을 밀봉합니다. 일반적으로 닫힌 보조 접점은 다른 장치가 활성화될 때 접촉기가 닫히는 것을 방지하기 위해 인터록으로 배선될 수 있습니다. 이는 표준 모터 스타터 구성이며 NEMA 및 IEC 설계에서 동일한 방식으로 작동합니다.

접촉기 대 계전기: 어느 것이 회로에 속합니까?

접촉기와 계전기는 모두 전자기 코일을 사용하여 회로를 전환합니다. 실질적인 차이점은 전류 전달 용량과 기계적 내구성입니다. 계전기는 일반적으로 최대 10A 이하의 저전류 제어 회로용으로 설계되었습니다. 접촉기는 모터, 발열체, 변압기와 같은 고전류 유도 부하를 전환하기 위해 제작되었으며 정격은 9A에서 수백 암페어입니다.

물리적 구조를 비교해 보면 차이가 분명해집니다. 접촉기는 무거운 스프링의 자력을 극복하기 위해 더 큰 접점 간격, 더 견고한 아크 슈트 및 더 큰 코일을 갖추고 있습니다. 계전기는 더 작은 스프링과 더 작은 코일을 사용하므로 더 빠르지만 동일한 오류 전류를 차단할 수는 없습니다.

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3상 모터 접촉기의 단계별 배선

분리 스위치나 차단기에서 회로의 전원을 차단하여 시작하십시오. 도체를 만지기 전에 미터로 전압이 0인지 확인하십시오. 그런 다음 공급 장치의 3상 도체를 L1, L2 및 L3에 연결합니다. 모터의 도체 3개를 T1, T2, T3에 연결합니다. 코일을 A1에서 중성선 또는 공통선으로 연결하고 A2에서 제어 논리를 통해 위상 라인 또는 공급 장치로 연결합니다.

모터는 접촉기와 직렬로 연결된 열 과부하 계전기 또는 모터 보호 차단기로 보호됩니다. 과부하 계전기는 일부 설계에서는 접촉기에 직접 배선하거나 별도 구성 요소로 설치할 수 있습니다. 과부하 전류를 모터의 명판 전부하 전류로 설정하십시오. 너무 낮게 설정하면 불필요한 트립이 발생합니다. 너무 높게 설정하면 모터가 과열될 수 있습니다.

올바른 접촉기와 제어 모듈 선택

올바른 접촉기를 선택하는 것은 정격 전류, 코일 전압, 주 극 수 및 보조 접점이 필요한지 여부에 따라 달라집니다. 400V 공급 장치의 7.5kW 모터의 경우 라인 전류는 약 15A이므로 동일한 코일 전압을 갖는 18A 또는 25A 접촉기가 일반적으로 선택됩니다. 22kW 모터의 경우 40A 접촉기가 필요합니다. 산업용 설비에서는 유지보수 간격을 연장하기 위해 모터 전류보다 한 단계 더 큰 크기를 사용하는 것이 일반적입니다.

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일반적인 배선 실수와 이를 방지하는 방법

접촉기 배선에서 가장 빈번하게 발생하는 실수는 잘못된 코일 전압, 과부하 보호 누락, 보조 접점 배선 반전입니다. 110V AC 정격 코일은 짧은 테스트라도 220V AC에 연결하면 안 됩니다. 코일이 거의 즉시 과열되기 때문입니다. 과부하 릴레이를 너무 높게 설정하면 모터 보호 목적을 상실하고 권선이 소손될 수 있습니다.

또 다른 일반적인 오류는 보조 접점을 사용하여 주 부하를 전환하는 것입니다. 보조 접점은 일반적으로 10A 이하의 저전류 등급이며 모터 돌입 전류로 인해 접점이 용접되어 닫힙니다. 항상 주 극을 통해 전원 회로를 배선하고 상태 피드백 또는 연동용으로만 보조 접점을 사용하십시오.

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접촉기 테스트 및 서비스 재개

배선 후에는 부하를 연결하지 않은 상태에서 제어 회로를 테스트하십시오. 시작 버튼을 누르고 접촉기가 딸깍 소리와 함께 당겨지는지 확인합니다. 시작 버튼을 놓고 보조 접점이 회로를 밀봉하는지 확인하십시오. 그런 다음 정지 버튼과 과부하 트립을 테스트합니다. 느슨한 전원 연결은 최대 부하 시 열을 발생시키므로 모든 단자 나사의 조임 상태를 명판 토크로 확인하십시오.

마지막 점검은 3상 모터의 상 순서를 확인하는 것입니다. 두 위상을 바꾸면 모터가 잘못된 방향으로 회전하여 컨베이어 메커니즘이나 펌프 시스템이 손상될 수 있습니다. 모터가 최대 속도에 도달한 후 각 위상의 모터 전류를 기록합니다. 명판 허용 오차를 10% 이상 초과하는 전류 판독값은 과부하 상태 또는 전압 불균형을 나타냅니다. 작동 첫 시간 동안 열화상 카메라를 사용하여 뜨거운 연결부를 찾아보세요.

특정 제어 회로나 기존 교체 프로젝트에 대한 제품 안내가 필요한 경우, 우리의 응용 엔지니어에게 문의하세요 현장에서 모터 데이터 및 제어 전압을 확인할 수 있습니다.